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十年岁月,携手大运
发布时间:2018-05-02 浏览次数:204
    我清楚地记得,2008年5月22日是我来到大运汽车的日子,再有不到一个月,我的司龄就满十年了。十年间,我亲眼见证了第一台大运汽车的成功下线,也见证了大运汽车产销量稳居行业前十的高速发展过程。回想大运汽车在短短十余载取得的巨大成绩,我的心情激动不已:这是一代大运人顽强拼搏的成果见证,我们置身其中,同时也获得了公司提供的良好成长平台和发展机会。

    初生牛犊不怕虎——学习篇

    入司第一年,公司厂房已经建设完毕,我被分配到当时四大项目部中的焊装项目部,当时公司购置的各项设备陆续回司,我们便参与到设备的安装和调试当中,我被领导分配到车门区,配合厂家安装调试单框式200T油压机。 
    厂家师傅:小杜、小杜…… 
    我:哎,师傅您吩咐。 
    厂家师傅:咱俩去库房搬个垫块,一会儿调试需要! 
    我:小事一桩,您就不用去了!我这身板儿搬块钢板您还不放心? 
    我随手推个平板小车就去了库房,记得途中有条轨道横穿路面,去时的空车可轻易穿过,返途中载有钢板垫块的小平车就没那么容易过去了。我当时认为没有搭设过桥的轨道是难不倒我的,于是我卯足了劲往前冲,第一条道顺利冲过,当再次卯足劲冲第二条道时却被卡了回来,更不幸的是,车轮边缘蹭压到了我的左脚大拇指,于是便发生了我职业生涯中的第一次工伤,这也是我在接下来十年工作生涯中的唯一一次。这次教训让我对劳保有了重新的认识和重视。 
    2009年,公司开始成立车间,我被正式任命为车门班班长。起初,班组除了技术指导人员外就只有三名正式工人,负责车门从头至尾的五个工位。因为每个工位都有其相应的焊点数量,若出现漏点、多点,都会被视为不合格。经过一段时间的学习和培训,在一个周五的下午,技术员说:“小杜,点焊作业就数你干的时间长,秀个连点看看?” 
    我:“连点是有练习,可总成工位又牵扯外板……” 
    技术员:“你是班长,作业练习时间最长,要不行,就认个怂,都是自家兄弟没人笑话你。” 
    我:“来就来,能连点的除了我,怕也是没人了吧,想看,咱就来一段。” 
    于是心浮气盛的我,开始了我的点焊作业中的第一次全程连点作业。由于最后一序为车门总成工位,它的主要作业内容是玻璃滑道的点焊作业,在实施过程中由于下电极在板件的下方,无法看到下方的作业过程,导致在作业完成后,我对自己的“成果”瞠目结舌!翻开车门总成的外板,除了滑道一周的作业焊点均匀分布外,窗台加强板与外板连接处那是惨不忍睹啊,由于焊枪电极伸进度把握不均匀,致使外板楞线遭受到不同程度的划伤和凹坑。充分吸取这次教训后,我们专门研究讨论并制定了专用防范措施,制作了专用限位块用来保证焊枪伸进度的均匀一致,截止目前,此工位未曾发生过一起外板严重磕碰划伤和凹坑事故。 
    年年岁岁花相似, 岁岁年年人不同——成长篇
    2012年8月8日,我通过了党组织的层层考验,光荣地加入了中国共产党。激动之余我告诫自己:“从此刻起,你的一言一行不单单代表着自己,同时也代表着一名大运汽车共产党员的形象!” 
    在公司领导的耐心培养下,我自身本领得到了很大提升。2014年6月16日,根据部门工作需求,我被公司任命为冲焊部主焊工段长,负责冲焊部车身生产区的白车身生产及交付工作。主焊工段作为冲焊部的关键工序,不但肩负着冲焊部对外交付的连接作用,同时还起着车身生产区的拉动式作用,其作用之大,任务之重可想而知。作为一名大运党员,我坚信在工作中的艰难困阻面前,就应该发扬不怕苦不怕累的精神,克服一切困难,努力完成生产目标任务。 
    冲焊部的工作具有一定的危险性。凸焊班是一个连接冲压和焊接两大区域的枢纽中转站,它承担着冲焊白车身的所有凸焊螺母的重任,根据型号及作用的不同,它们被分到凸焊班的十台凸焊机作业,由于是每天重复作业,偶尔因麻痹大意导致的事故时有发生。为了避免安全事故发生,前辈们用他们的经验教训为我们编写了系列的安全知识及操作规范。作为一名大运党员,我有义务为同事们普及讲解安全知识,让安全铭记于每位大运员工的心中。 
    带头解决生产瓶颈,保证产能往上翻——创新篇
    从2016年10月份开始,大运汽车订单出现井喷式增长,作为冲焊部车身焊接区车身生产及交付的第一负责人,压力和责任都非常大!面对订单压力,提产已迫在眉睫,而我们面临的最大瓶颈是焊接机器人工位的焊点高达154点。为了不影响产能,由主焊工段牵头相关骨干人员、工艺技术人员、机电员,共同协商草拟方案,最终在千头万绪中理出了一条最经济适用、简便快捷的提速增效方案——减掉主焊线机器人补焊工位作业的15点,挪移至下工位补焊。最终,减掉的15点及路径动作共计省时55秒,这有效地保证了主焊线生产节拍控制在6分钟内。我们实现了从7分钟到6分钟的优化解决。随着瓶颈一个接一个的解决优化,记录一次又一次被刷新,我有幸参与并见证了车身产量的提升历程,日产量从60台,80台,120台,150台到最后突破的最高单日双班产量200台,这些数据再一次证明了主焊工段的自我革新能力,有力保障了公司生产目标任务的圆满完成。 
    业精于勤荒于嬉,行成于思毁于随——管理篇
    随着公司产量的逐年递增,生产现场的各类问题也在不断完善,为了杜绝质量问题的发生,我们在工段内部专门建立了“质量问题专项分析会”制度。每发生一次问题,我们都会在当天下班召集责任班组全体成员,先由责任人、互检人、责任班组长进行事件的描述和分析,再由全体成员对此进行讨论发言(返修方案、永久性预防措施、相关责任的考核方式、班组内部的质量管理办法等),最后全体成员、班组长和工段长都签字确认后,利用微信群通报至全部工段,并将质量问题专项分析会的会议记录表悬挂在班组看板的学习专栏内。这不但起到了警示、提醒的作用,还起到了鞭策责任人及责任班组的作用。 
    另外,在保证质量的基础上,我们还专门制定了《工装数量管控法》,对上线的各个零部件均设计一定数量的专用工装,以半天为单位进行实时核对。同时从时间管理上计算,确保问题不流出部门。 
    2018年4月12日,我被公司任命为冲焊调度员,负责协调调度事关生产的一切事务。这将是我职业生涯中的又一次机遇和挑战,我会一如既往地拼搏、奋斗、创新,不辜负公司和领导对我的培养和信任,发挥自己的党员榜样作用,为大运汽车的快速发展做出更大的贡献。 
    十年后,又是一代人!我已经看到了在车间的各个角落忙碌着90后,一代人的青春将从这里延续上演,而我的“行程”也在继续…… 

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